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自主品牌HEV混动技术何去何从?未来三年或将尘埃落定

发布日期:2020-07-31 05:27   来源:未知   阅读:

引言 |是过客还是永远?

前几天车聚君给大家捋了下本田的第三代i-MMD系统,当然主要是和“老大哥”丰田的THS系统对比。很多读者对自主品牌的混动技术比较感兴趣,今天就来和大家聊一下自主品牌的混动技术。

其实自主品牌对于目前比较主流的HEV(强混)、PHEV(插电混)、MHEV(轻混)均有不同程度的尝试,至于效果如何就见仁见智了。

一、自主HEV技术,似乎都意不在此

提起自主品牌的HEV技术,可能很多人要么完全不知道,要么最多知道吉利、科力远的名字。其实长安汽车早在2009年就推出了一款HEV车型,那就是

杰勋HEV(参数|图片),这款车只有手动版本,售价定在了13.98-14.98万元。彼时应该是涉入乘用车市场不久的长安对这款车倾注了相当多的心血,据说是进行了长达6年的艰苦攻关,但市场反馈非常一般,甚至后续“杰勋(参数|图片)”这款车型更是直接停产了。

虽然国家从2009年起开始大力推广新能源汽车,但HEV车型却并没有被纳入新能源汽车的范畴,因此自主HEV技术的发展其实是比较慢的。毕竟国内车企不同于两田,主要市场还是在国内,没有整个全球市场来支撑技术的发展。

2016年,国内几个对HEV技术比较感兴趣的厂家,吉利、科力远、长安以及云内动力组建了一个“中国混合动力联盟”,约定共同发展混动技术,但从成立四年之后的表现来看,似乎并没有太大的动作。

而自主HEV技术最高光的时刻,自然是

领克01 HEV(参数|图片)的推出了。作为领克品牌的第一款车型,也是吉利基于CMA架构开发的首款车型,还专门推出了HEV版本,足以说明吉利对这套系统还是很自信的。

从结构来看,领克01(参数|图片)采用了一款1.5L三缸发动机,从型号上来看就是目前吉利多款车型主打的那一款,但经过重新设计和调校只有143马力,比本田

CR-V(参数|图片) 2.0L的146马力还小。但CR-V混动版本的电动机功率可是达到184匹的,本田的i-MMD系统本身就是以电驱动为主。而领克01的电动机功率依然只有54匹,这说明它也并不是电驱动为主的架构。

但根据吉利的官方数据,领克01 HEV的0-100km/h加速成绩为8.6秒,这个成绩还是相当不错的。但领克01 HEV既没有荣放双擎的2.5L发动机,也没有CR-V的大电机,它是怎么做到的呢?答案是吉利这套HEV技术根本就和两田的控制逻辑有本质区别,它是基于现有的1.5T发动机和7速双离合变速箱基础研发的。

之前车聚君有讲到,丰田和本田为了将混动效率发挥到最佳,专门针对性研发了阿特金森发动机,让活塞的膨胀行程大于压缩行程,从而实现更高的效率。虽然性能是差了点,但反正主要是用来发电嘛,发电效率够高就好。